Jobbigt nu

4:e dagen bjöd på den så kallade King-stage, 4 sträckor på totalt ca. 25 mil i bara sand.
Idag är det många som haft det jobbigt, man är rätt sliten efter alla dessa mil.
Brukar bara vara en liten del av deltagarna som kommer runt alla 4 sträckor.

En kul grej är starten på denna dag, det är så kallad LeMans-start. Hojarna står uppradade på ett långt led med förarna 10 m. bakom. När starten går springer du till hojen o drar iväg. Jag hade inte så brått, men det gick bra ändå, låg på 10:e plats halvvägs in i rallyt. Slutplacering vet jag inte än, men förhoppningsvis topp 20.
Körningen idag gick överlag bra, inga felnavigeringar, men några mindre vurpor. Lyckades tyvärr hamna i en 30 m. djup så kallad "gryta" o kom inte upp ur den förrän på 4:e försöket. Kostade på krafterna att stå i den o slita med hojen i gassande solsken, 32 grader varmt o totalt vindstilla.
Man är ganska liten när man står nere i en sån gryta o bara ser branta sandväggar o himlen !

Men tack vare mitt sand-bakdäck kom jag till slut upp :-)

 Imorrn är det en kort dag, ca. 8 mil körning o sen målgång på toppen av den högsta sanddynen :-)

Sand

3:e dagen på rallyt, var det dags att ge sig in i sand-dynerna på allvar. Tack vare gårdagens placering startade jag idag ganska långt fram, vilket är en fördel för då får man köra i "orörd" sand vilken bär bättre än när den är sönderkörd av en massa andra åkare.
Tyvärr hade jag fortfarande ganska ont efter vurpan igår, men lite värktabletter senare så var det ok.
1:a milen körde jag kull flera ggr innan jag fick körningen att stämma, men sen började det gå bättre. Idag har det varit mycket sand, men även en del grusvägar o stenöken. Körde i lite mer "turist-tempo" idag för att spara kroppen, men fixade iaf hela sträckan inom tidsgränsen.
Det var tufft idag, 28 grader i skuggan när jag kom imål vid tre-tiden !

Har fixat lite race-patina oxå. Kåpan blev lite modifierad när jag voltade häromdagen.

Dakar-sträckor :-)

Dag 2 av rallyt bjöd på ytterligare ca. 35 mil, mestadels Marockanska grusvägar, vilka skiljer sig en hel del från svensk standard ;-)
Dagen bjöd på både knepig navigering o riktiga högfarts-sträckor. Jag körde själv större delen av dagen, men träffade på bröderna Berglund vid näst-sista checkpointen som oxå var starten för dagens andra special-sträcka. En av bröderna sa att han var lite trött så det skulle nog inte gå så fort. Jag hängde på dom iaf,  inte gick det sakta inte ;-)
Detta var en gammal dakarsträcka med långa sträckor med nästan fullt på 6:an. Toppnotering +150 km/h. enl. GPS:en :-)
Sista milen var det sandyner in till målet. Tyvärr börjar jag med att göra en klassisk nybörjar-miss, går för fort över ett krön där var ca. 2 m. rakt ner på andra sidan. Voltar framlänges o får hojen i ryggen, sitter fast o tappar andan :-(
5 min senare är jag på väg igen, men nu gick det sakta. Köra sand-dyner med smärtor i rygg o bröst är inte kul.
Tydligen hade jag iaf gasat hyfsat tidigare på dagen för slutplaceringen blev 19:e plats. Dagen innan var jag 40:e så nu ligger jag 20:e i totalen.

Den här lilla gynnaren hittade vi i närheten av depån igårkväll, ingenting man vill ha besök av i sovsäcken !

Äntligen race

Idag har vi äntligen fått sätta oss i sadeln o gasa lite, eller ganska mycket faktiskt. Dagens sträcka var på ca. 400 km. Den började med en ca. 200 km. lång navigationssträcka, med varierande underlag.
Ibörjan var det en del ren enduro upp o ner för bergen på smala åsne-stigar. Var kull några gånger, men inga större bekymmer. Jag körde ihop med mina 2 "fadderbarn", så vi hjälptes åt o skjuta på varandras hojar när det behövdes. Sen öppnade det upp o vi körde på grusvägar med varierande standard.
ANg. fadd
Dagens specialsträcka med tidtagning var ca. 45 km. lång. Inleddes med ganska knepig navigering på näst intill obefintliga vägar/stigar, kom fel några hundra meter en gång men det redde ut sig rätt snabbt. I mitten på sträckan körde vi i en uttorkad flodbädd som är rena crossbanan, mjuk sand o grus bitvis utblandat med stora stenar. Avslutningen på tidssträckan gick på snabba grusvägar med rolig navigering, bitvis tätt mellan noterna.
Tyvärr har vi haft några krascher i teamet idag, så både folk o motorcyklar är lite justerade :-(
Jag hoppas alla kan starta imorrn.

Nu ska jag återgå till kvällsnöjet, tejpa o markera i roadbooken för imorgon :-)

Fwd: Dekaltrimning

---------- Vidarebefordrat meddelande ----------
Från: "Joakim Hultqvist" <rassle118@gmail.com>
Datum: 27 mar 2011 13.51
Ämne: Dekaltrimning
Till: "rassle118@gmail.com" <rassle118@gmail.com>

Incheckning pågår. 1:a statioenn avklarad, nu ska det klistras dekaler o fyllas i papper innan det är dags för besiktning av hojarna.

Utsikt

Så här såg det ut när vi vaknade idag. Sämre kan man ha det ;-)

Mek-dag

Denna vackra syn mötte oss idag när vi klev ut genom hotellentrén, 14 rallyhojar snyggt uppradade ;-)

Idag var det dags för alla att fixa till de där sakerna som man inte hunnit med sista halvåret :-)
Jo så är det faktiskt, jag tror alla hade nånting kvar att göra trots att vi anmälde oss till tävlingen för länge sen. Det byttes handtag o sadlar, skruvades fast reservdelar o kopplades el på hojarna, o sist men inte minst dekaltrimmades med våra sponsorers loggor.

Själv fick jag som sagt skruva fast styret ordentligt, o sen har jag tillverkat ett par startkablar, vilket kan vara bra att ha eftersom Husaberg inte längre har kick på sina motorer.

Har också satt fast en liten rulle silvertejp på navigationstornet, bra för att laga t.ex. spruckna kåpor.
Som man brukar säga: Går det inte laga med silvertejp, då är det sönder på riktigt !

Vi var ute på en kort provtur o letade upp en mack o tankade fullt.
Upptäckte efter en stund att baktanken läcktee runt ett skruvhål. Bort med skruven o tryckte dit lite silikon så nu är det tätt.
Resten av dagen har spenderats med att gå o kolla på de andras hojar o titta på olika lösningar, alla har sina egna ideér om hur saker o ting ska lösas.

En hoj hade motorproblem när den startades, lät inte alls bra. Efter några timmars mekande konstaterades att frihjulet till startmotorn var problemet. När det plockades bort blev hojen tyst igen. Tyvärr innebär det att den hojen måste kickas igång resten av tävlingen :-(

Under eftermiddagen har vi också haft en "gps-skola" dvs. kollat så att alla har rätt inställningar o rutter inlagda i sina gps:er. Så här ska det se ut om allt är rätt.
Riktning: visar vilken kurs du håller.
Nästa: visar vilken waypoint du är på väg mot.
Distans: visar hur långt det är till nästa waypoint.
Röda pilen: pekar hela tiden mot nästa waypoint.

Imorgon är det dags för "scrutinering" eller incheckning/besiktning.
Hojarna ska besiktigas, säkerhetsutrustning kollas o en massa dokument fyllas i. Börjar kl. 12.00, gäller att vara tidigt på plast för att slippa köa allt för många timmar.
Sen ska allt lastas på lastbilen igen, innan den får köra på färjan. Bilen ska helst på båten så tidigt som möjligt, så att den kommer snabbt av båten när vi kommer iland i Nador i Marocko på måndag morgon o rallyt börjar på riktigt :-)

Loctite ?

Trodde jag loctitat alla nödvändiga skruvar, men icke.
Märkte att styret satt löst när vi lastat av hojarna.
Gör om, gör rätt !

Samling

Nu är större delen av gänget samlat på flygplatsen i Madrid i väntan på flyget till Almeira.
Psykningarna o ljugandet har redan startat ;-)

Kolhydratladdning

Check på det !
Nu klarar vi första dagen i alla fall ;-)

Nyklippt !

Nu ska man väl klara en 14 dar utan att få luggen i ögonen ;-)

Strax avfärd

Frukost intagen, nu duscha o packa det sista, sen till tåget. Nu är det nära, ser fram mot en kall öl i södra Spanien ikväll ;-)

Team Rally Raid Sweden

Kontoret

de närmsta 8 dagarna :-D

Hojen

Info om min Husaberg FE570 -11 som jag ska tävla med.
Det är mycket mer jobb än man tror att bygga en rallyhoj :-)
Mycket av det man gör syns inte, en del av det jag har gjort är följande.

Bakramen är omgjord till tank, totalt 12 liter bränsle. Lite i minsta laget, men jag hoppas det ska räcka. Vi har som längst 16 mil mellan tankställena.
Navigationstorn och kåpa från Raid Design med ICO-trip, F2R-roadbook och en Garmin 60 CX-gps.
Hasplåt från Force Accessories med 3 liter vatten och verktygsfack.
Diverse grejer från power parts-katalogen: avvibrerade styröverfall, kopplingscylinder-skydd, hajfena som skydd för bakskivan, kylfläkt, kylarskydd och svart plast med bluechrome-dekaler.
Sadel omklädd med svart mocca för bättre grepp o komfort.
Skumgummihandtag för att undvika vibrationsskador.
Hårdare fjädring för att kompensera för den högre vikten.
Satt loctite på massor av skruvar o muttrar.
Spediella öken däck med gummi-korvar i, för att undvika punktering.
Givetvis också ny kedja o drev, nya bromsklossar fram o bak, ny motorolja o filter.
Sen har jag med mig olja o filter för att bytanågra gånger på kvällarna under rallyt. Luftfilter byts varje kväll.
Kraftigare batteri är också monterat, man vill inte bli utan ström i öknen, speciellt som Husaberg inte är utrustade med kick :-)

Provkörning

En bild från provkörningen i lördags. Blev ca. 5 mil på delvis snöiga o. blaskiga grusvägar. Hojen kändes bra och allt funkade som det skulle. Gott om pulver i den här motorn :-)

Jag

Jag är en 43-årig kille från södra småland som alltid gillat att köra hoj. För många år sedan blev jag o min bror "medlurade" att köra Gotland Grand National.
Vi köpte oss varsin Husqvarna 125:a o ställde upp o sen var det kört :-)
Köra hoj vid sidan av vägen var ju skitkul, o sen dess har det blivit många fler GGN o andra tävlingar.
Eftersom jag tidigt konstaterade att jag inte var så snabb, vilket är svårt att bli när man börjar träna för sent, så insåg jag att det är lika bra att satsa på att köra länge istället.
Man är ju smålänning o vill ha valuta för pengarna !

Intresset för öken-rallyn o framför allt Paris-Dakar växte så småningom fram och 2005 stod jag på startlinjen för första gången. Jag deltog då i ORPI-Maroc, ett av det årets VM-rallyn. Riktigt häftigt att köra och kampera ihop med de allra bästa i världen.
Tyvärr bröt jag vänster-foten strax efter starten dag två, och fick bryta några timmar senare efter målgången den dagen.
Då åkte jag en KTM 660 rally, som PG Lundmark tidigare kört Dakar med.

2007 var jag också i Marocko o körde med Moto Aventures under en vecka och förra året deltog jag i Tuareg-rallyt på en KTM 530.
Körningen gick kanon, några dagar var jag bland de 25 bästa. Tyvärr strulade min GPS ett par av dagarna, vilket fick mig att missa ett antal checkpoints, och därför fick jag en massa strafftid vilket gjorde att slutresultatet inte blev vad jag tänkt :-(

I år kommer jag tillbaka bättre förberedd, med en Raid Designs-kittad Husaberg 570 -11, och siktar på ett bättre resultat.